MétéoÉtat du ciel en ce moment
en direct · mis à jour chaque heure 🇬🇧 Anglais

Des plafonds bas pèsent sur Aomori et Stockholm Arlanda. Ciel dégagé sur le reste du réseau.

METAR en direct sur 311 plateformes · observé il y a 5 min, actualisé toutes les heures

Toutes les plateformes, selon le plafond et la visibilité
Ces deux axes définissent les règles de vol. Le point d'une plateforme tombe dans sa propre catégorie
Plafond
500 ft1 0003 0004 000+
VFR · dégagé
LIFR · bouché
AOJ1 500 ft · 1,5 kmARN— · 400 mBRU200 ft · 2 km
1,6 km5816+
Visibilité →
245 VFR 46 MVFR 11 IFR 9 LIFR La taille du point augmente avec le score de risque de retard lié à la météo
Pourquoi cette lecture

Aomori affiche un plafond à 1 500 ft et 1,5 km de visibilité, et Stockholm Arlanda 400 m de visibilité. Partout ailleurs, les plafonds restent nettement au-dessus des seuils de vol aux instruments, et le réseau est en VFR.

Hors temps clair en ce moment

Les plateformes en conditions marginales ou aux instruments, avec ce que ce régime coûte historiquement

AOJAomori
LIFR
Plafond 1 500 ft · Visibilité 1,5 km · Vent 18 kt · fortes averses, brume
Fenêtres LIFR appariées à AOJ : 11.
ARNStockholm Arlanda
LIFR
Visibilité 400 m · Vent 2 kt · brume
À ARN, les arrivées gagnent 8 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 30). Départs : −5 min.
BRUBruxelles
LIFR
Plafond 200 ft · Visibilité 2 km · Vent 3 kt · brume
À BRU, les arrivées gagnent 8 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 12). Départs : −3 min.
IBZIbiza
MVFR
Plafond 1 700 ft · Visibilité 10 km ou plus · Vent 20 kt · orage au voisinage, pluie
IBZ absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 103).
KUHKushiro
LIFR
Plafond 300 ft · Visibilité 3,5 km · Vent 16 kt · faibles averses, brume
Fenêtres LIFR appariées à KUH : 71.
LTNLondres Luton
LIFR
Plafond 200 ft · Visibilité 1,1 km · Vent 6 kt · faible pluie
LTN absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 56).
MAHMinorque
MVFR
Plafond 1 100 ft · Visibilité 10 km ou plus · Vent 12 kt · pluie
Le régime MVFR pèse lourd à MAH : environ +15 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 141). Départs : +4 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +115 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
OSLOslo
LIFR
Plafond 100 ft · Visibilité 1,3 km · Vent 0 kt · brouillard partiel
OSL absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 88).

Ce que coûte chaque plafond

Retard supplémentaire à l'arrivée sur tout le réseau, par catégorie de règles de vol, par rapport à une référence par temps clair

Retard moyen ajouté à l'arrivée, dans le monde
VFR
0 min
MVFR
−1 min
IFR
+1 min
LIFR
+4 min

Mesuré sur 618 747 fenêtres météo et retard appariées avec décalage, sur 120 jours. Les arrivées sont plus touchées que les départs, car les plafonds bas allongent l'espacement en approche finale.

Où se situe le risque, sur la carte

Carte par pays et par région, avec un point par aéroport. Touchez un point pour ouvrir la page de retards en direct

Carte en direct du risque de retard lié à la météo

Carte du risque sur 311 aéroports suivis, par pays et par État ou région. Survolez ou touchez un aéroport pour le détail.

29aéroports à risque élevé (≥58)
0 faible50100 très élevé
très élevé : 0 élevé : 29 modéré : 58 faible : 224

Détail par aéroport

Les 40 premiers aéroports par score actuel · météo aéronautique en direct, retard mesuré en ce moment et historique de ce régime sur cet aéroport précis

AOJ Aomori
74
74
  • LIFR · plafond 1 500 ft · visibilité 1,5 km · vent 18 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres LIFR appariées à AOJ : 11.
ARN Stockholm Arlanda
74
74
  • LIFR · visibilité 400 m · vent 2 kt
arr. +3 mindép. ·
il y a 2 h
arr. −8 min par rapport au temps clairdép. −5 min par rapport au temps clair
À ARN, les arrivées gagnent 8 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 30). Départs : −5 min.
BRU Bruxelles
74
74
  • LIFR · plafond 200 ft · visibilité 2 km · vent 3 kt
— il y a 2 h
arr. −8 min par rapport au temps clairdép. −3 min par rapport au temps clair
À BRU, les arrivées gagnent 8 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 12). Départs : −3 min.
IBZ Ibiza
74
74
  • MVFR · plafond 1 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 20 kt
— il y a 2 h
arr. −2 min par rapport au temps clairdép. +2 min par rapport au temps clair
IBZ absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 103).
KUH Kushiro
74
74
  • LIFR · plafond 300 ft · visibilité 3,5 km · vent 16 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres LIFR appariées à KUH : 71.
LTN Londres Luton
74
74
  • LIFR · plafond 200 ft · visibilité 1,1 km · vent 6 kt
— il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
LTN absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 56).
MAH Minorque
74
74
  • MVFR · plafond 1 100 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 12 kt
arr. ·dép. +115 min
il y a 2 h
arr. +15 min par rapport au temps clairdép. +4 min par rapport au temps clair
Le régime MVFR pèse lourd à MAH : environ +15 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 141). Départs : +4 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +115 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
OSL Oslo
74
74
  • LIFR · plafond 100 ft · visibilité 1,3 km · vent 0 kt
— il y a 2 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
OSL absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 88).
RMO Chisinau
74
74
  • IFR · plafond 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 18 kt
— il y a 7 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres IFR appariées à RMO : 40.
STR Stuttgart
74
74
  • LIFR · plafond 400 ft · visibilité 7 km · vent 1 kt
— il y a 2 h
arr. −2 min par rapport au temps clairdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
STR absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 13).
TFN Tenerife Nord
74
74
  • LIFR · plafond 700 ft · visibilité 1,5 km · vent 8 kt
— il y a 2 h
arr. +9 min par rapport au temps clairdép. +5 min par rapport au temps clair
À TFN, le régime LIFR ajoute environ 9 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 173). Départs : +5 min.
ZAG Zagreb
74
74
  • LIFR · visibilité 800 m · vent 2 kt
— il y a 3 h
arr. +3 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
Effet limité : LIFR à ZAG coûte environ +3 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 55). Départs : −2 min.
OBO Obihiro
73
73
  • IFR · plafond 500 ft · visibilité 6 km · vent 5 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres IFR appariées à OBO : 65.
STN Londres Stansted
73
73
  • IFR · plafond 800 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 5 kt
arr. +23 mindép. ·
il y a 2 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. −6 min par rapport au temps clair
Les arrivées bougent à peine en IFR à STN, mais les départs sont à −6 min (fenêtres appariées : 97). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +23 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
CGH São Paulo Congonhas
71
71
  • IFR · plafond 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 7 kt
arr. −8 mindép. 0 min
il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
CGH absorbe le régime IFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 544).
CGK Jakarta
71
71
  • IFR · visibilité 4 km · vent 4 kt
arr. ·dép. +5 min
il y a 2 h
arr. +3 min par rapport au temps clairdép. égal à la référence par temps clair
Effet limité : IFR à CGK coûte environ +3 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 444).
HGH Hangzhou
71
71
  • IFR · plafond 1 600 ft · visibilité 4 km · vent 4 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres IFR appariées à HGH : 31.
LHR Londres Heathrow
71
71
  • IFR · plafond 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 3 kt
— il y a 2 h
arr. +2 min par rapport au temps clairdép. +5 min par rapport au temps clair
Les arrivées bougent à peine en IFR à LHR, mais les départs sont à +5 min (fenêtres appariées : 41).
SIN Singapour
71
71
  • IFR · plafond 30 000 ft · visibilité 4,5 km · vent 6 kt
arr. −15 mindép. +2 min
il y a 2 h
arr. +2 min par rapport au temps clairdép. +6 min par rapport au temps clair
Les arrivées bougent à peine en IFR à SIN, mais les départs sont à +6 min (fenêtres appariées : 331). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. −15 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
SFO San Francisco
70
70
  • MVFR · plafond 1 100 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
arr. −7 mindép. −3 min
il y a 2 h
arr. +3 min par rapport au temps clairdép. +2 min par rapport au temps clair
Effet limité : MVFR à SFO coûte environ +3 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 461).
SHA Shanghai Hongqiao
69
69
  • IFR · plafond 500 ft · visibilité 3,5 km · vent 4 kt
arr. ·dép. +16 min
il y a 2 h
arr. −9 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
À SHA, les arrivées gagnent 9 min en IFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 112). Départs : −2 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +16 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
ALG Alger
66
66
  • VFR · plafond 8 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 3 kt
— il y a 4 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
ALG absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1805).
EBB Entebbe
66
66
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 3 kt
— il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
EBB absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1448).
KBP Kyiv
62
62
  • IFR
— pas de mesure
L'historique des fenêtres de retard appariées de cet aéroport est en cours de constitution. Trop peu de fenêtres appariées pour l'instant.
LUX Luxembourg
62
62
  • IFR · plafond 3 100 ft · vent 4 kt
— il y a 2 h
arr. −2 min par rapport au temps clairdép. −3 min par rapport au temps clair
LUX absorbe le régime IFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 52).
GUM Guam
61
61
  • MVFR · plafond 3 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres MVFR appariées à GUM : 89.
KUL Kuala Lumpur
60
60
  • MVFR · visibilité 5 km · vent 2 kt
arr. −7 mindép. +16 min
il y a 3 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. +3 min par rapport au temps clair
KUL absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 837). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +16 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
PRG Prague
60
60
  • MVFR · visibilité 5 km · vent 4 kt
arr. +2 mindép. ·
il y a 2 h
arr. +1 min par rapport au temps clairdép. égal à la référence par temps clair
PRG absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 109).
KEF Reykjavik Keflavik
58
58
  • MVFR · plafond 1 200 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 25 kt
— il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
KEF absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 733).
GVA Genève
57
57
  • MVFR · plafond 1 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 2 kt
— il y a 2 h
arr. −4 min par rapport au temps clairdép. +1 min par rapport au temps clair
À GVA, les arrivées gagnent 4 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 40). Départs : +1 min.
MCY Sunshine Coast
57
57
  • MVFR · plafond 1 300 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
— il y a 2 h
arr. −5 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
À MCY, les arrivées gagnent 5 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 143).
GRU São Paulo Guarulhos
55
55
  • MVFR · plafond 1 100 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 7 kt
arr. +7 mindép. +10 min
il y a 2 h
arr. −2 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
GRU absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 532). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +10 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
OIT Oita
55
55
  • MVFR · plafond 1 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 5 kt
— il y a 4 h
arr. +6 min par rapport au temps clairdép. +2 min par rapport au temps clair
Effet limité : MVFR à OIT coûte environ +6 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 113).
ORF Norfolk
55
55
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 16 kt
arr. −4 mindép. +13 min
il y a 7 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
ORF absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1137). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +13 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
WAW Varsovie
55
55
  • MVFR · plafond 1 100 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 10 kt
— il y a 2 h
arr. −2 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
WAW absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 237).
AXT Akita
53
53
  • MVFR · plafond 1 500 ft · visibilité 6 km · vent 2 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres MVFR appariées à AXT : 52.
LJU Ljubljana
53
53
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 1 kt
— il y a 4 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
LJU absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 2399).
MAD Madrid
53
53
  • MVFR · plafond 2 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 6 kt
arr. +10 mindép. +20 min
il y a 2 h
arr. −6 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
À MAD, les arrivées gagnent 6 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 44). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +10 min, dép. +20 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
VLC Valence (Espagne)
53
53
  • MVFR · plafond 2 000 ft · visibilité 7 km · vent 10 kt
arr. +60 mindép. ·
il y a 2 h
arr. −7 min par rapport au temps clairdép. −8 min par rapport au temps clair
À VLC, les arrivées gagnent 7 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 111). Départs : −8 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +60 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
BNE Brisbane
52
52
  • MVFR · plafond 4 300 ft · visibilité 7 km · vent 7 kt
arr. −4 mindép. +20 min
il y a 2 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. +1 min par rapport au temps clair
BNE absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 63). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +20 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
Comment ce score fonctionne vraiment

Quatre étapes, aucune boîte noire

Le modèle est mécanique. Nous indiquons exactement ce qui y entre, ce que chaque élément peut faire bouger et quel aéroport fournit l'historique de référence.

  1. 01 Récupérer la météo aéronautique brute

    METAR, TAF, comptes rendus de pilotes, AIR/SIGMET et modèles à courte échéance, en direct. Les données que consultent réellement les agents d'opérations et les pilotes.

  2. 02 Noter chaque aéroport, chaque heure

    Chaque entrée apporte une contribution plafonnée (visibilité, plafond, rafales, TAF à venir, comptes rendus de pilotes récents, modèles), de sorte qu'aucun canal ne domine le résultat.

  3. 03 Apparier avec les fenêtres de retard

    Pour chaque aéroport suivi, nous prenons comme ancrage sa propre référence par temps clair (VFR), puis nous apparions chaque signal aux fenêtres glissantes de retard de l'aéroport, une fois que la météo a eu le temps d'agir sur les files d'attente.

  4. 04 Faire ressortir le signal

    Vous voyez le score de 0 à 100, les facteurs concrets qui le font bouger en direct et l'historique de l'aéroport sous ce régime précis, en langage clair et sans promesse déterministe.

Décodeur

Le jargon technique, traduit

La météo aéronautique a son propre dialecte, et la plupart des explications simplifient à l'excès ou citent la réglementation mot pour mot. Voici la version que nous donnerions à un ami qui n'est pas pilote et qui veut vraiment comprendre ce que dit la carte.

VFR

Le temps qui coopère. La visibilité est bonne, les plafonds sont hauts et le contrôle peut tenir une cadence d'arrivée normale. C'est la référence de chaque aéroport pour mesurer la pression de retard.

MVFR

Le régime trompeur. Encore permis pour beaucoup d'opérations, mais le plafond ou la visibilité ont assez baissé pour que le débit commence à fléchir, parfois beaucoup selon l'aéroport.

IFR / LIFR

Règles de vol aux instruments. Plafond ou visibilité bas, voire très bas. L'espacement s'élargit, les cadences d'arrivée chutent et, dans les aéroports contraints, la file d'attente grossit vite.

METAR

L'observation d'aéroport publiée toutes les demi-heures. Vent, visibilité, nuages, température, pression, temps présent. Ennuyeux, jusqu'au jour où ça ne l'est plus.

TAF

La prévision d'aérodrome pour les heures à venir. Nous la traitons comme un indicateur avancé, sans garantie : un TAF qui annonce de l'IFR ne le produit pas toujours.

PIREP

Un pilote rapporte ce qu'il a réellement traversé : turbulences, givrage, sommets des nuages. FL désigne le niveau de vol, en centaines de pieds. Les PIREP valent de l'or : ce sont des conditions réelles, pas des conditions modélisées.

AIR/SIGMET

L'avertissement officiel qu'un phénomène dangereux touche une région : orages, givrage sévère, fortes turbulences. Ces avis relèvent les scores dans les zones concernées.

NBM / GFS

Des modèles de prévision. Le NBM est un ensemble combiné ; le GFS est la référence mondiale. Nous les utilisons comme indication. Ils expliquent une part du risque, jamais la totalité.

Conçu pour les pilotes, les agents d'opérations et tous ceux qui détestent les retards surprises. Les données s'actualisent en direct, parce que nous prenons l'avion nous aussi.

Citer ces données
311 aéroports notésMis à jour chaque heure

Les journalistes, blogueurs et chercheurs peuvent citer cette page avec attribution et un lien vers Pro Flight Search.

Citation suggérée

Source : données Pro Flight Search sur le risque de retard lié à la météo (proflightsearch.com/fr/risque-retard-meteo), mises à jour chaque heure.

URL canonique
https://proflightsearch.com/fr/risque-retard-meteo
Notre méthode →