同じ便の実際の出発・到着時刻を対応付け、遅れをどれだけ短縮できたかを調べました。予定所要時間別に結果を表示します。
Pro Flight Search 出発・到着実績 · 2026/10/16 21:09 UTC
15〜360分遅れて出発した1,171,319便では、到着までに取り戻した時間の中央値は27分でした。飛行時間に加え、地上走行、経路、時刻表の余裕も含むゲート間の回復です。
実績から分かること
取り戻せる時間
予定所要時間ごとの回復時間
ゲート間の予定所要時間別に、実際に15分以上遅れて出発した便を集計しています。
似た条件の実績を調べる
同じような便は何分取り戻している？
出発時の遅れとゲート間の予定所要時間を入力してください。同じ所要時間・遅延区分の実績が100便以上あれば使用し、不足する場合は出発遅延区分などの広い集計を使用します。
似た条件の過去の集計です。個別便の予測ではありません。天候、混雑、地上走行、飛行経路、機種、時刻表の余裕時間によって結果は変わります。
出発時の遅れ
20分の遅れと1時間の遅れを比較
実際の出発遅延別に、回復した時間と予定時刻から15分以内に到着した割合を表示します。
| 実際の出発遅延 | 回復時間の中央値 | 5分以上回復 | 到着遅延15分以内 | 対応付けた便数 |
|---|---|---|---|---|
| 15〜29分遅延 | 26分 | 92.0% | 91.1% | 578,381 |
| 30〜59分遅延 | 28分 | 91.3% | 56.5% | 364,098 |
| 60〜119分遅延 | 28分 | 90.0% | 6.3% | 161,021 |
| 120分以上遅延 | 29分 | 88.7% | 3.5% | 67,819 |
条件別の実績
予定所要時間 × 出発遅延
各セルに回復時間の中央値と便数を表示します。便数が少ないセルは全体の数値で代用せず非公開とします。
| 予定所要時間 | 15〜29分遅延 | 30〜59分遅延 | 60〜119分遅延 | 120以上分遅延 |
|---|---|---|---|---|
| 2時間未満 | 24分取り戻した時間の中央値 · n=197,371 | 25分取り戻した時間の中央値 · n=117,598 | 26分取り戻した時間の中央値 · n=52,639 | 27分取り戻した時間の中央値 · n=20,538 |
| 2〜4時間 | 27分取り戻した時間の中央値 · n=233,791 | 28分取り戻した時間の中央値 · n=147,217 | 28分取り戻した時間の中央値 · n=70,450 | 28分取り戻した時間の中央値 · n=31,606 |
| 4〜8時間 | 30分取り戻した時間の中央値 · n=90,155 | 33分取り戻した時間の中央値 · n=59,211 | 33分取り戻した時間の中央値 · n=25,153 | 34分取り戻した時間の中央値 · n=10,460 |
| 8時間以上 | 34分取り戻した時間の中央値 · n=57,064 | 38分取り戻した時間の中央値 · n=40,072 | 42分取り戻した時間の中央値 · n=12,779 | 41分取り戻した時間の中央値 · n=5,215 |
報道・ブログ・研究目的での引用は、出典表記とPro Flight Searchへのリンクを条件にご利用いただけます。
出典：Pro Flight Search 出発・到着実績分析、2026-07-17〜2026-10-16。15〜360分遅れて出発した運航便。公開する各集計の最低便数は100便。
https://proflightsearch.com/ja/do-planes-make-up-time-in-the-air
集計方法
ここでいう「遅れを取り戻す」とは
飛行速度を上げたことが分かる？
いいえ。出発遅延から到着遅延を引いた、ゲート間の遅延回復を測っています。飛行時間だけでなく地上走行、経路、混雑、時刻表の余裕も含みます。予定に近い時刻に到着したかは分かりますが、短縮の原因までは特定できません。
同じ便の出発と到着はどう対応付ける？
便名、出発地、到着地の一致と、両空港の有効な実績時刻を必須とします。出発から20分〜20時間後の最も近い予定到着を対応付けます。欠航便や結果未確定の便は除外します。
なぜ15分以上の遅延が対象？
小さな時刻差はばらつきが大きいため、公開集計は15分〜6時間の出発遅延を対象にします。極端な値や日付をまたぐ時刻が曖昧な便は除外します。
「到着遅延15分以内」の意味は？
発着案内の実際の到着時刻が予定より15分以内の遅れだったことを示します。航空会社ごとの契約上の定時運航の定義とは異なります。